Рост спроса на подержанные грузовики подтверждают представители транспортных компаний. Как сообщил руководитель комитета по автотранспорту Объединенной лизинговой ассоциации Александр Николаенко, в четвертом квартале 2025 года продажи подержанной техники впервые за год превысили ее изъятие - 1100 единиц в месяц против 1000. По его данным, за октябрь - первую половину декабря до 30% грузовиков из стоков было взято в лизинг повторно, что говорит о постепенном восстановлении этого рынка.
По словам экспертов, ключевую роль в оживлении рынка сыграло резкое удешевление техники, особенно на вторичном рынке.
"Если в 2023 году средняя цена грузовика составляла 9 млн руб., то сейчас аналогичную машину с пробегом до 100 тыс. км можно купить за 3,2-3,4 млн", - приводит данные генеральный директор компании "Нексус" Тимур Новожилов.
Новые грузовики тоже подешевели, хотя и не так резко: их стоимость, по данным "АвтоГрузЭкс", упала как минимум вдвое - до 6,5 млн рублей.
Также сигналом к изменениям стал рост тарифов. "Ситуация стабилизируется с октября: индикатор ATrucks закрепился на отметке плюс 36, что говорит о превышении спроса. Тарифы уже восстановились до уровня 74,7 руб. за км", - констатирует президент ассоциации "АвтоГрузЭкс", совладелец и заместитель директора ПЭК Вадим Филатов.
Все это позволило перевозчикам приступить к замене наиболее изношенных автомобилей. "Компании начали точечное обновление устаревших и вышедших из строя транспортных средств со второго полугодия 2025 года", - подтверждает вице-президент ассоциации Российских автомобильных дилеров Виталий Киселев.
Вместе с тем участники рынка признают, что для перехода к массовым закупкам текущей доходности бизнеса недостаточно. Основная причина - низкая маржинальность из-за растущих издержек. "Предстоящее повышение налоговой нагрузки, индексация взносов в системе "Платон" добавят к себестоимости не менее 10%. Для стабильного спроса на технику тарифы должны увеличиться до 95 руб./км, то есть на 27-28%", - считает Тимур Новожилов.
Вторым сдерживающим фактором остается высокая стоимость кредитов. "Лизинговые компании продолжают держать уровень ставок на 2-3% выше, чем у банков", - поясняет учредитель "Лидер Транс" Михаил Устюжанин.
Эксперты прогнозируют сокращение числа игроков на рынке. Михаил Устюжанин ожидает уход с рынка ряда компаний с маржинальностью бизнеса менее 10%.
Однако оставшиеся перевозчики к весне 2026 года смогут повысить рентабельность на 8-11% и выйти на устойчивую модель окупаемости транспорта. Такой вывод следует из обзора, подготовленного ассоциациями "АвтоГрузЭкс", ПЭК и рядом отраслевых компаний.
Некоторые эксперты сохраняют осторожность. "Рост издержек транспортных компаний непропорционален снижению ключевой ставки до 13%, которое прогнозирует Банк России. Именно поэтому существенного повышения спроса на грузовую технику (до уровня продаж 2023 года) ожидать не стоит", - резюмирует исполнительный директор Dentro Борис Мамилов.